Η κύρια διάκριση μεταξύ ενός συγκροτήματος εμπορευματοκιβωτίων και μιας μονάδας μονής εμπορευματοκιβωτίου έγκειται στο γεγονός ότι τέτοια έργα συνήθως περιλαμβάνουν πολλαπλές λειτουργικές ζώνες. Οι σχεδιαστές πρέπει να ασχολούνται ταυτόχρονα με τη ροή των πεζών, τη λειτουργική χωροθέτηση, τη σπονδυλωτή διασύνδεση, τη δομική σταθερότητα και την επιμελητεία της μεταφοράς και της επιτόπιας εγκατάστασης. Κατά συνέπεια, η φάση του σχεδιασμού δεν μπορεί να βασίζεται αποκλειστικά στην εξωτερική εμφάνιση του κτιρίου. Αντίθετα, πρέπει πρώτα να καθοριστούν λειτουργικές απαιτήσεις, ακολουθούμενη από μια διαδικασία αντίστροφου σχεδιασμού για τον προσδιορισμό της βέλτιστης αρθρωτής διαμόρφωσης.
1. Προσδιορισμός αρθρωτής διαμόρφωσης με βάση λειτουργικές απαιτήσεις
Για συγκροτήματα εμπορευματοκιβωτίων που εξυπηρετούν κατασκηνώσεις εξόρυξης, χώρους εργοταξίων, εμπορικές περιοχές ή έργα πολιτιστικού τουρισμού, η διαδικασία συνήθως ξεκινά με την ανάλυση των συγκεκριμένων λειτουργικών αναγκών του πελάτη-όπως γραφεία, κοιτώνες, τουαλέτες, εγκαταστάσεις ντους, τραπεζαρίες, ζώνες υποδοχής και αποθήκες. Στη συνέχεια, οι σχεδιαστές καθορίζουν ποιοι χώροι είναι καλύτεροι για αυτόνομες ενότητες και ποιοι απαιτούν τον συνδυασμό δύο ή περισσότερων μονάδων για τη δημιουργία μεγαλύτερων, ανοιχτών περιοχών.
Για χώρους με επαναλαμβανόμενες λειτουργίες, η χρήση πανομοιότυπων ή παρόμοιων διαστάσεων μονάδας όποτε είναι δυνατόν βοηθά στην ελαχιστοποίηση της μη τυποποιημένης κατασκευής κατά την παραγωγή. Ο αρθρωτός αρχιτεκτονικός σχεδιασμός απαιτεί εγγενώς την εξέταση των διαστάσεων της μονάδας, της μεταφοράς, της ανύψωσης και των συνθηκών επιτόπιας συναρμολόγησης κατά τα αρχικά στάδια, αντί να προσπαθεί να επιλύσει αυτά τα ζητήματα μετά την ολοκλήρωση της παραγωγής.
2. Διαφοροποίηση μεταξύ διαμορφώσεων μονού και πολλαπλών ιστοριών
Τα μονοώροφα συγκροτήματα εμπορευματοκιβωτίων είναι γενικά καλύτερα κατάλληλα για προσωρινές εγκαταστάσεις εξόρυξης, εξωτερικούς χώρους γραφείων, εμπορικές ανέσεις και στρατόπεδα μικρής κλίμακας. Πολλαπλές μονάδες μπορούν να τοποθετηθούν σε γραμμικές, σε σχήμα L, σε σχήμα U ή κλειστές διατάξεις, δημιουργώντας ποικίλες χωρικές διαμορφώσεις προσαρμοσμένες στο συγκεκριμένο σχήμα τοποθεσίας.
Για παράδειγμα, οι ενότητες γραφείων και κοιτώνων μπορούν να τοποθετηθούν γύρω από μια κεντρική περιοχή δραστηριοτήτων για να δημιουργήσουν έναν ημιυπαίθριο χώρο. εάν το έργο απαιτεί τραπεζαρία, σαλόνι ή δημόσιες εγκαταστάσεις υγιεινής, αυτές οι λειτουργικές μονάδες μπορούν να τοποθετηθούν στο κέντρο του συγκροτήματος ή κατά μήκος των πρωτογενών διαδρομών κυκλοφορίας.
Τα πολυώροφα συγκροτήματα εμπορευματοκιβωτίων απαιτούν εκ των προτέρων σχεδιασμό για σκάλες, διαδρόμους, κάθετη κυκλοφορία και δομικές συνδέσεις. Οι μονάδες δεν μπορούν απλώς να στοιβάζονται κάθετα. Τα σχέδια στήριξης, διασύνδεσης και αντίστασης πλευρικού φορτίου πρέπει να καταρτίζονται σύμφωνα με τους τοπικούς οικοδομικούς κώδικες και τις απαιτήσεις δομικού σχεδιασμού. Οι κοινές οργανωτικές στρατηγικές για πολυώροφα αρθρωτά κτίρια περιλαμβάνουν τη διευθέτηση μονάδων γύρω από έναν κεντρικό πυρήνα και τη σύνδεσή τους μέσω κεντρικών ή πλευρικών διαδρόμων.
3. Σχεδιασμός διαδρόμου: Κάτι παραπάνω από τη σύνδεση δύο μονάδων
Σε πρακτικά έργα, η σύνδεση των διαδρόμων εξυπηρετεί πολλαπλούς σκοπούς: διευκόλυνση της κίνησης των πεζών, σύνδεση διακριτών λειτουργικών ζωνών και παροχή προστατευμένης διόδου κατά τη διάρκεια κακοκαιρίας (όπως βροχή ή χιόνι). Για παράδειγμα, ένα στρατόπεδο εξόρυξης θα μπορούσε να ομαδοποιήσει τους κοιτώνες, τα γραφεία και τις τουαλέτες σε ξεχωριστές αρθρωτές ομάδες που συνδέονται με καλυμμένους διαδρόμους. Αυτή η προσέγγιση ελαχιστοποιεί την ανάγκη για το προσωπικό να διασχίζει διαφορετικές λειτουργικές ζώνες, ενώ διευκολύνει τη μελλοντική συντήρηση και τη διαχείριση ζωνών.
Η τοποθέτηση των διαδρόμων πρέπει να συντονίζεται με τη θέση των εισόδων, των κλιμακοστασίων, των συστημάτων αποχέτευσης, της ηλεκτρικής υποδομής και των οδών εκκένωσης πυρκαγιάς. Αυτό είναι ιδιαίτερα κρίσιμο για πολυώροφα έργα, όπου οι σκάλες, οι προσγειώσεις, τα κιγκλιδώματα και οι διάδρομοι θα πρέπει να σχεδιάζονται ως ένα ολοκληρωμένο σύστημα κυκλοφορίας αντί να προστίθενται ως μεταγενέστερες σκέψεις μόλις ολοκληρωθεί η κύρια δομή.
4. Τα αίθρια και οι κλειστές διατάξεις ταιριάζουν με τις απαιτήσεις δημόσιου χώρου
Όταν ένα έργο απαιτεί ισχυρούς χώρους δημόσιας δραστηριότητας, οι σχεδιαστές μπορούν να χρησιμοποιήσουν αρθρωτές διαμορφώσεις σε σχήμα U, σχήμα L ή πλήρως κλειστές για να δημιουργήσουν ένα κεντρικό αίθριο.
Για παράδειγμα, ένας εμπορικός δρόμος που βασίζεται σε κοντέινερ μπορεί να οργανώσει καφετέριες, καταστήματα εστίασης, καταστήματα λιανικής και εγκαταστάσεις εξυπηρέτησης γύρω από ένα κεντρικό αίθριο, ενώ ένα έργο κατασκήνωσης θα μπορούσε να ομαδοποιήσει γραφεία, κοιτώνες, τραπεζαρίες και εγκαταστάσεις υγιεινής γύρω από έναν κοινόχρηστο δημόσιο χώρο.
Η εστίαση τέτοιων διατάξεων δεν είναι στην επίτευξη πολύπλοκων μορφών, αλλά στη διατήρηση της κατάλληλης απόστασης μεταξύ των δημόσιων χώρων και των λειτουργικών μονάδων, ενώ παράλληλα διαχειρίζεται αποτελεσματικά τη ροή των πεζών και το εύρος της μελλοντικής συντήρησης. Σε αρθρωτά έργα, οι συμπαγείς και εξαιρετικά επαναλαμβανόμενες διατάξεις ενισχύουν γενικά την αποτελεσματικότητα χρήσης της μονάδας, αν και απαιτούνται προσαρμογές για την προσαρμογή των ορίων του ιστότοπου και των ειδικών λειτουργικών απαιτήσεων.
5. Ενσωμάτωση της μεταφοράς και της επιτόπιας εγκατάστασης στη φάση του σχεδιασμού
Η διάταξη ενός συγκροτήματος εμπορευματοκιβωτίων πρέπει τελικά να είναι εφικτή όσον αφορά τη μεταφορά, την ανύψωση και την επιτόπια εγκατάσταση.
Κατά συνέπεια, κατά την προετοιμασία των σχεδίων διάταξης, οι σχεδιαστές πρέπει να λαμβάνουν υπόψη τους λειτουργικούς παράγοντες ζωνών, όπως σημεία σύνδεσης μονάδων, ακολουθίες ανύψωσης, πρόσβαση οχήματος, χώρο για επιτόπιες εργασίες γερανού και τη θέση των συνδέσεων κοινής ωφέλειας (νερό και ρεύμα).
Για έργα που βρίσκονται σε απομακρυσμένες περιοχές εξόρυξης, ερήμους, περιοχές μεγάλου υψομέτρου ή περιοχές με περιορισμένη οδική πρόσβαση, οι διαστάσεις των μονάδων και οι μέθοδοι συναρμολόγησης πρέπει να ευθυγραμμίζονται προσεκτικά με τους περιορισμούς μεταφοράς πολύ εκ των προτέρων. Η πρόσφατη έρευνα για την αρθρωτή κατασκευή δίνει ολοένα και μεγαλύτερη έμφαση στον συντονισμό της εφοδιαστικής τοποθεσίας, των ακολουθιών ανύψωσης και των διεπαφών των μονάδων, καθώς αυτοί οι παράγοντες επηρεάζουν άμεσα την αποτελεσματικότητα της εγκατάστασης και τον κίνδυνο κατασκευής. 6. Μετάφραση της "Χωρικής Διαμόρφωσης" σε Λεπτομερή Σχέδια
Έτσι, η διαδικασία σχεδιασμού για ένα συγκρότημα εμπορευματοκιβωτίων μπορεί να συνοψιστεί ως εξής:
Λειτουργικές απαιτήσεις πελάτη → Συνθήκες τοποθεσίας → Διαστάσεις μονάδας → Χωρική διαμόρφωση → Κυκλοφορία προσωπικού → Σκάλες/διάδρομοι/αίθρια → Συνδέσεις κοινής ωφέλειας → Μεταφορές και ανύψωση → Εργοστασιακή παραγωγή
Για το Chengdu Fangda Mofang, η φάση του μηχανικού σχεδιασμού περιλαμβάνει τη διαμόρφωση μονοώροφων ή πολυώροφων δομών με βάση τις απαιτήσεις των πελατών και τον σχεδιασμό χώρων όπως γραφεία, καταλύματα, τουαλέτες, κοινόχρηστοι χώροι και διαδρόμους σύμφωνα με τις ιδιαιτερότητες του έργου. Για έργα που απαιτούν περαιτέρω επικύρωση, τα σχέδια διάταξης χρησιμοποιούνται για να διευκρινιστούν εκ των προτέρων οι ποσότητες των μονάδων, η λειτουργική ζώνη και οι λεπτομέρειες σύνδεσης, παρέχοντας μια σαφή βάση για επακόλουθη παραγωγή, μεταφορά και επιτόπια εγκατάσταση.
Ο πραγματικός αρθρωτός σχεδιασμός υπερβαίνει την απλή διάταξη πολλαπλών δοχείων. συνεπάγεται την εξέταση της χρήσης, της παραγωγής, της μεταφοράς και της εγκατάστασης ως ενοποιημένο σύνολο από το στάδιο του σχεδιασμού.
